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刚刚过去的2006年，中国汽车行业持续高速发展，年产销量均超过700万辆，首次超过德国，继美、日之后成为全球第三大汽车生产国。在全国市场大幅增长的同时，自主品牌也以26％的市场份额超过日系汽车成为市场份额的新科冠军，日系、德系和美系汽车的市场份额分别为24％、20％以及17％。
自主品牌市场份额的提升，除了体现在如奇瑞这种先行者销量的稳步成长，华晨这种涅磐者的“起死回生”，更多的体现在如比亚迪等新生力量的迅速成长上，２００６年，比亚迪凭借F3，年销量突破６万辆，销量增幅达到６００％，高成长速度非但领跑自主品牌，甚至于远高于其他合资品牌。
2006年自主品牌的崛起，一方面是国家政策起到了一定的引导作用，“扶小限大”的政策调整，培育汽车出口基地以及政府采购中对自主品牌的态度变动，对于自主品牌来说都是利好因素。
比亚迪、奇瑞、华晨都抓住了应有的机会，不论是在出口基地的挂牌还是各地政府采购中都有所突破。
从F3面对价格战的淡定，到面对OBD“大限”的快速市场反应，０７新款F3的增配行动，再到刚刚结束的C-NCAP安全性能检测中F3的出色表现，越来越多的迹象表明，自主品牌开始向消费者所关心的汽车安全性，舒适性靠拢，在性价比的坐标上，更注重性能的向上提升。
F3所得到的市场认可显然是令业内惊羡的，在竞争对手的降价打压和其余新车上市的双重压力下，比亚迪仅凭单一车型F3创造了年销６万辆的佳绩。
自主品牌取得了巨大的进步的同时，我们也应注意到，自主品牌超过85%的销量集中在价格10万元以下的市场，向中高端渗透，继续扩大市场份额成为自主品牌的下一目标。
奇瑞计划推出1.8升东方之子、1.3升QQ6等车型。而比亚迪汽车显然也不再忍心让F3“孤军奋战”，加快了车系的丰富步伐，F3的两厢版将在今年一季度推出，除此之外，比亚迪还将推出一款C级车F6。
有了针对不同细分市场的车型，奇瑞、华晨的销售目标分别提高到５０万辆和28万辆。而高速成长中的比亚迪将2007年的销量锁定在15万辆，其中F3仍是主力车型，目标是10万辆，其他车型为5万辆。
以比亚迪、奇瑞、华晨为代表的自主品牌崛起之路能否越走越宽，我们拭目以待。
（中汽网）
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