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一架客机７日上午在印度尼西亚爪哇岛一座机场着陆时起火，证实２１人遇难。航空安全专家说，印尼航空公司需加强安全检查，避免更多事故发生。
客机“带病”飞行
这架波音７３７－４００型客机从印尼首都雅加达起飞，于当地时间７日上午７时（北京时间８时）左右，在爪哇岛东部日惹市阿迪苏吉普托机场着陆时冲出跑道，继而起火爆炸。
出事客机属于鹰记航空公司，机上有１３３名乘客７名机组人员。公司７日傍晚宣布２１人遇难。
今年初以来，印尼发生数起航空事故。印尼亚当航空公司一架波音７３７－４００型客机１月１日在从爪哇岛泗水飞往苏拉威西的万鸦老途中坠海，１０２人罹难。
亚当航空一架波音７３７－３００型客机今年２月强行着陆时机身出现裂缝，所幸机上１４８名乘客和６名机组人员平安。印尼当局随后停飞亚当航空公司所有同类型客机。
亚当航空公司前飞行员苏丹·萨拉赫丁今年１月指责公司强迫飞行员驾驶存在安全隐患的飞机。
标准普尔公司投资研究机构航空安全分析师舒库尔·优素福说，这起事故强化这种观点，即安全文化在印尼几乎不存在。
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图为救援人员在搬运起火飞机上的遇难者。
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图为救援人员在查看着火飞机的遗骸。
缺乏例行检查
分析师舒库尔说，印尼航空公司需要定期检查客机，否则，更多此类事故将会发生。
他说：“出事原因不是机龄（老化），而是缺少接受过训练的飞机维护人员……如果政府不就如何避免进一步发生灾难作出任何决定，我认为，下次事故发生只是时间问题。”
《东方航空》杂志首席记者汤姆·巴兰坦说：“我认为，印尼当然需要更高级别的安全标准。”随着印尼航空工业放宽限制，较小规模的航空公司进入，导致挑战增加。但这些小公司没有财力，确保工作人员严格执行安全标准。
至于另一方面原因，巴兰坦说，印尼政府内部缺少能干的检查人员和安全运营专家，确保没有人可以钻安全空子。
确保安全运营
巴兰坦说，东南亚地区航空安全记录总体与世界其他地区相当。但国际航空运输协会亚太地区发言人阿尔贝特·特洛恩说：“不管商业模式如何运作，油价、劳动力价格和票价如何波动，这一事实不会变化，即保持安全运营是首要任务。”
他还说，包括鹰记航空公司在内，所有国际航空运输协会成员，今年年底之前必须接受“国际航空运输协会运营安全审计”，才能在２００８年之前成为正式注册会员。
□背景资料
近年来印尼发生的空难
２００４年 １１月３０日，印尼狮航公司一架载有１４６名乘客的麦道客机在中爪哇省梭罗机场降落时冲出跑道，造成３０多人死亡、数十人受伤。
１２月２３日，印尼一架海军直升机因恶劣天气在中爪哇省坠毁，机上１４名军人全部丧生。
２００５年 ２月２２日，印尼警方一架小型飞机在东部的巴布亚省萨米县机场附近海域失事，造成至少１４人死亡。
９月５日，印尼航空公司一架波音７３７客机在北苏门答腊省首府棉兰市博罗尼亚机场起飞时发生意外，坠毁在附近一个人口稠密的居民区，造成机上至少１０２人死亡、地面４７名居民死亡。
２００６年 １１月１７日，印尼特利卡纳航空公司的一架小型客机因恶劣天气在巴布亚省坠毁，机上１０多人全部遇难。
２００７年 １月１日，印尼亚当航空公司一架波音７３７－４００型飞机在从爪哇岛的泗水飞往苏拉威西的万鸦老途中失踪，机上共有１０２人。
