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据中国汽车工业协会日前公布的最新统计，今年１月至４月，自主品牌轿车共销售４４．９７万辆，占国产轿车销量的２９．３１％，市场占有率从去年的第二位跃居第一位，超过排名第二位的日系车３．２１个百分点。
然而，２００７年上海国际车展期间，中国汽车技术研究中心公布的２００７年度３月至４月第一批４个车型的碰撞试验结果显示，自主品牌汽车的碰撞成绩依然在３星区。
与自主品牌碰撞成绩相比，广州本田奥德赛不靠加分获得了Ｃ－ＮＣＡＰ（中国新车评价规程）碰撞测试５星级评价。此前，一汽丰田皇冠曾经在Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞测试中靠加分获得５星级评价。多款合资品牌汽车也获得了４星级评价。虽然参加碰撞测试的自主品牌汽车与合资品牌汽车的价位相差悬殊，但是自主品牌经济型汽车在碰撞安全方面亟待提高品质是不争的事实，这应当成为自主品牌汽车未来努力的重要方向。否则，随着法规趋严和消费者的成熟，在市场上凭借价格优势取得的占有率领先很难持久，自主品牌汽车的出口计划也很难顺利进行。
Ｃ－ＮＣＡＰ是中国汽车技术研究中心研究并借鉴其他国家ＮＣＡＰ发展经验，结合国情，建立起的一套完整的试验与评价方法，于２００６年７月正式启动。Ｃ－ＮＣＡＰ要求对每一种测试车型进行车辆速度５０公里／小时与刚性固定壁障１００％重叠率的正面碰撞、车辆速度５６公里／小时对可变形壁障４０％重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度５０公里／小时与车辆的侧面碰撞三种碰撞试验。在两种正面碰撞试验中，第二排坐椅各增加了１个五百分位女性假人放置，用以考核后排坐椅安全带性能，这充分考虑了中国消费者的用车习惯，是一项符合中国国情的测试标准。
仔细分析自主品牌汽车的碰撞成绩，威志等小车虽然在３星区，但是距离４星级分值并不远，这体现了自主品牌汽车在研发上的进步和上升潜力。要知道，一些与威志同级别的合资品牌轿车在国外的碰撞测试中也只获得了３星级评价。
未来，值得关注的还有上汽荣威等高端自主品牌的碰撞成绩。如果它们能获得４星级以上评价，将对自主品牌汽车整体形象的提升起到拉动作用。
在自主品牌中高端汽车中，一汽奔腾的安全性在营销上被做足了文章，包括用几十辆车进行侧碰、正碰等各种碰撞试验等。但是在记者看来，自主品牌提升安全性还要巧干，充分利用科技的力量控制成本。２００６年秋，记者曾经在慕尼黑参观了宝马集团的汽车碰撞试验室，宝马技术人员介绍，利用计算机模拟试验，可以有效地控制成本。
清华大学教授周青近日在北京介绍，近几年我国的汽车保有量上升较快，而交通事故死亡人数也长期居世界第一。根据汽车碰撞事故伤亡情况历年变化图表，这几年，死亡人数一直维持在每年１０万人左右。虽然交通事故的次数下降了，但是大规模的群死群伤事故使得我国的交通死亡人数还没有开始下降。周青教授认为，要想把每年约１０万人的死亡数字降下来，需要所有人的努力，包括政府，包括每一名消费者，包括汽车生产厂商。记者认为，在这方面，自主品牌汽车企业要承担更多的社会责任，这种承担与市场占有率的上升并不矛盾，但是需要自主品牌汽车企业在研发方面拿出更多的投入。
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