走进兴畲高速公路工程施工现场，只见满载建筑材料的卡车、自卸车在工地上来回穿梭，配套齐全的路面施工机械在统一指挥下不停歇地忙碌着，工人们井然有序地紧张施工。看着一派热火朝天的施工场景，广东梅河高速公路有限公司工程管理部的相关负责人高兴地说：“按照目前的进度，兴畲高速可以在今年年底提前建成通车，比原计划提前了5个月！”
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兴畲高速公路施工场景。
据了解，兴畲高速公路在建设中遇到不少困难，沿线各级党委、政府和相关部门对该项目给予了高度重视与大力支持，市委书记刘日知多次作出重要指示，市长李嘉多次参加征地拆迁专题协调会议，并针对兴畲项目在“分地类采用不同单价直补到户”的征地拆迁新模式下如何开展工作明确提出了指导性意见，梅州市及沿线兴宁、梅县分别成立了兴畲高速公路建设指挥部，全力以赴支持该项目建设。为加快该项目的征地拆迁工作并营造良好的外部施工环境，市长李嘉，市委常委、常务副市长张远方，梅州市交通局，兴宁和梅县的负责同志多次在工地召开现场协调会，及时妥善处理了征地拆迁中各种困难。在地方有关人员与参建各方的共同努力下，2007年9月基本完成征地拆迁工作，为项目建设营造了良好的施工环境。
兴畲高速公路工程优质、高效推进，是我市全力服务高速公路建设、加快构建闽粤赣边交通枢纽助推“绿色崛起”的一个缩影。市交通局有关负责人告诉记者，近年来，我市高速公路规划、建设得到了省委、省政府、省交通厅和省交通集团的大力支持，实现了高速公路零的突破。目前，我市已经建成通车的高速公路有梅揭、梅河、梅州西环、天汕等共226.3公里，并于2007年被列为“国家公路运输枢纽城市”。虽然从规划看，我市的高速公路路网将是四通八达，但现实却是面临现有规模小、融资难、建设难的“一小两难”发展瓶颈。面对新问题、新困难，市委、市政府提出了谋划梅州发展的两大新定位：一是将梅州从传统的偏远山区定位为内陆与沿海过渡地带的次沿海地带，把昔日的省内区位劣势变为“闽粤赣边交通枢纽”的泛珠三角区位优势；二是主动将梅州放到大粤东的范畴去谋划自身的发展，加强与邻近地区的经济社会联系。
为此，我市各级各部门特别是交通部门进一步解放思想、创新思路，以更加积极、主动的姿态认真应对，全力抓好高速公路建设项目工作，强势推进项目实施；坚持“走出去、请进来”，积极争取上级最大的支持；主动沟通、协调，发挥部门联动作用，想方设法破解高速公路发展难题，力促以新一轮交通基础设施建设推动新一轮大发展。目前，梅大高速公路先行工程、全长约4.82公里的程江至三角段已经动工建设，计划在2010年建成；梅大高速三角至大埔县城段预计在明年上半年动工建设；济广高速公路平远至兴宁段力争提前10年动工；汕尾至江西寻乌（兴宁至五华段）高速公路、汕头至茂名（梅州段）高速公路等已经列入《广东省高速公路网规划（2004—2030年）》；大埔至潮州港高速公路正在进行规划论证。规划至2030年，梅州境内高速公路通车里程将达到646.4公里，上述高速公路构成梅州东、西、南、北四个方向与外部连接的重要快速通道，将梅州真正打造成闽粤赣边交通枢纽。
（刘世锦 张文梅 王宗强）
